自主品牌车企的技术发展路径解析

(来源:自主汽车网)

在2014年整体市场环境不佳的大背景下,我国自主品牌汽车实现了逆市增长,取得了较好的销售业绩。来自中国汽车工业协会的数据显示,2015年1-9月,我国自主品牌乘用车累计销售515.04万辆,同比增长21.2%;同时市场份额也提升至37.3%,同比上升4.9个百分点。

我们知道,市场销量的持续增长需要由高品质的车型产品来支撑。而经过多年的发展,自主品牌车型在质量上的确获得了大幅提升,并被消费者广泛认可。而高质量的产品往往来源于过硬的技术,探究自主品牌的技术发展路径,或许能让我们更加清晰地认识到自主车型的高品质是如何一步一个脚印地打造出来的!缘此,下文分析了10家自主品牌车企在发展过程中所选择的四种不同的技术路径,分别为“合资换技术”,“海外收购反哺自主”,“正向开发”,“专注优势领域”。

自主技术路径一:集团车企借合资伙伴之力快速发展自主品牌

代表品牌:东风,广汽,华晨

这是一条有条件的企业才可以走得通的技术路径,比如实力雄厚的国有汽车集团企业,旗下拥有一个或两个外资合资伙伴,通过国产项目或资金入股等方式互换,从外方合资伙伴手中获取一些先进技术,来发展自己的自主品牌。

广汽在最早和强势的丰田,本田合资后,并未获得支持,但在后来和二度入华的菲亚特合资时,则附加了要求菲亚特反哺自主品牌的条件,其最初上市的传祺车型均是基于阿尔法·罗密欧166车型平台而来,该平台被媒体称为菲亚特与广汽合资的“嫁妆”。

广汽如法炮制,在2014年4月份与菲亚特-克莱斯勒签署的JEEP国产项目中,广汽也要求JEEP在制造,研发,零部件供应商等方面与其共享资源。

东风集团2014年3月份以8亿欧元购得标致-雪铁龙14.1%的股份,签约前谈判的底线就是要求从PSA集团获得先进的技术,用于发展自主品牌,而最终亦如愿以偿。

与广汽,东风的合资伙伴菲亚特,PSA不同,华晨的外方合资伙伴宝马可以说更加强势一些,但华晨同样与宝马达成了一些协议,以宝马的技术,团队协助华晨发展高端自主品牌,其全新高端品牌华颂及旗下车型已于2014年11月7日上市。

自主技术路径之“合资换技术”代表车企一览

自主技术路径二:海外收购核心技术反哺自主品牌

代表品牌:上汽,北汽,吉利

对于快速成长的中国汽车市场来说,一个“后自主品牌时代”已经来临。在上汽荣威的示范之下,通过收购成熟的技术品牌有可能会成为中国企业发展自主品牌汽车的一条快捷路径。

早在2004年,上汽集团出资6700万英镑购买了英国百年老厂罗孚汽车公司的相关技术,两年后的2006年,上汽集团推出了自主品牌——荣威和MG。当荣威在2007年4月正式推向市场后,它获得了外界意想不到的广泛认可,目前基于罗孚技术打造的荣威和MG年销量已超过20万辆。

2009年底,北汽效仿上汽,以2亿美元现金从萨博获得三个整车平台,三个车型,两个发动机系列,两个变速箱的知识产权以及相关的设计,研发,制造工艺等技术文件。这宗收购被北汽高层解读为一笔“小价钱,大价值”的交易,这一收购的主要目的是为北汽的自主品牌铺路。基于萨博技术的自主品牌汽车绅宝于2013年上市。

2010年吉利全盘收购沃尔沃,更是被奉为民营车企成功收购的经典案例。现如今,经过三年多的磨合,沃尔沃对吉利自主品牌的反哺已经凸显,吉利借助沃尔沃先进技术打造的模块化产品平台,已经开始量产汽车。

自主技术路径之“海外收购反哺自主”代表车企一览

自主技术路径三:尝试正向开发完善研发体系

代表品牌:长安,奇瑞

正向研发是相对于逆向研发来说的。逆向研发是指从模仿起步,通过拆解其他企业的产品,以抄袭,模仿或者购买现成的产品,来二次研发形成自己的产品;而正向研发,则是产品从无到有,从实验室到市场的一个全新创造过程,以汽车行业为例,其具体开发流程包括项目策划,概念设计,产品设计,样车试制,生产准备,批量生产等多个阶段。

与正向研发相比,逆向研发的优势在于投入少,速度快,见效快,但劣势在于产品生命周期短,核心技术积累速度慢,后续产品衍生能力弱。因此,正向研发是一条本质性的提升路径。

长安在发展自主品牌轿车的过程中,很早就为“正向开发”积累了资源和经验。其从2003年就开始陆续在海外设立研发中心,网罗优秀技术人才和成熟国家的开发经验,并日渐反馈到产品上来,2011年上市的逸动以及后来陆续推出的CS35,致尚XT,CS75,睿骋等车型就是集合“五国九地”的研发之力正向开发出来的产品。

2013年奇瑞汽车正式确立了“技术奇瑞”的转型路径,并推出了其通过多年自主技术积累的核心技术概念平台——iAuto,该平台下首款正向研发的车型艾瑞泽7同年问市。

自主技术路径之“正向开发”代表车企一览

自主技术路径四:专注优势产品和技术做精做专

代表品牌:比亚迪,长城,众泰

在自主品牌的发展过程中,比亚迪和长城汽车可以说都形成了各自的特色,如一提起比亚迪,业内会自然而然地为其打上新能源的“标签”,而一提起长城哈弗,则近乎成为SUV的“代名词”。

相较于其他自主品牌,比亚迪对于新能源汽车的研发和推广可谓是最为执着的,不仅逐步完善了自己的新能源产品和战略,在推广方面也独辟蹊径,与国内多个城市和全球多个国家都达成了合作协议,将“投资换市场”的推广方式复制到多个地区。

而长城汽车对于SUV的执着,也类似于比亚迪之于新能源。以SUV发家的长城汽车,致力于将哈弗品牌打造成与JEEP,路虎比肩的SUV专属品牌,几乎倾注了公司包括技术研发在内的所有资源专注于哈弗品牌,将其旗下产品细分至专业型SUV,城市型SUV和交叉型SUV。

同时,值得关注的是,众泰汽车也在近几年脱颖而出,而其突围市场的利器正是新能源汽车+SUV两条腿走路,在这两个细分领域都获得了不错的成绩。

自主技术路径之“专注优势领域”代表车企一览

结语:技术无法模仿 需要时间积累

对于核心技术的掌握程度,决定着自主品牌企业在产品品质上提升的高度。同时,从历史经验来看,重大的革新通常是由技术驱动的,技术能够颠覆性地改变品牌的地位,所以技术品牌化对企业而言至关重要。它不仅代表着企业的科研成果,同时也是招徕顾客的金字招牌。

由于国内汽车工业起步时间较晚,发展时间较短,自主品牌在发展阶段难免要借鉴国外汽车企业成熟的设计理念和经验,制造出更符合市场需求的产品。这个过程中,部分自主品牌尝到了“甜头”,依赖逆向开发从而降低研发成本和市场风险。这种“短平快”的方式虽然在短期之内有较大优势,但从发展角度来看,却受制于人,并且也很难形成自身的技术体系。

业内专家认为,核心技术的形成是无法模仿的。这需要企业持之以恒地创新,研发和投入,并要保证长期在行业中处于领先位置,还要不断吸纳行业中的顶尖人才。从某种意义上而言,技术品牌的塑造甚至比整车品牌还要困难,没有捷径可走。

可喜的是,“正向研发”近几年被众多自主品牌车企挂在嘴边,和几年前模仿成风的大环境相比,越来越多的自主品牌车企意识到了正向研发的重要性。但与发展逾百年的老牌汽车企业相比,自主品牌想要走出一条属于自己的技术之路并不容易。

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